Les batteries sont au cœur de différents types de groupes motopropulseurs pour véhicules nouvelles énergies. Les systèmes de gestion des batteries avec onduleurs transmettent l’alimentation en douceur et en toute sécurité, tandis que le refroidissement des boîtiers des batteries et des onduleurs est essentiel. La fabrication de ces éléments cruciaux nécessite des moules précis pour la production de boîtiers et de pièces moulées.

L’architecture électrique automobile passe de modules plats à des modules contrôlés par domaine et à des modules de contrôle zonal de haut niveau. Cela implique la mise en œuvre de plusieurs niveaux autonomes et la réduction des délais de communication. Par conséquent, le nombre de micro-unités de contrôle (MCU) et d’unités de contrôle électronique (ECU) zonales augmente. Les chaînes d’approvisionnement doivent soutenir cette migration et les volumes de production impliqués.

La motorisation à hydrogène est une solution de mobilité qui prend progressivement de l’ampleur, soutenue par des subventions gouvernementales. Produisant de l’énergie à partir de l’hydrogène et de l’oxygène qui lui sont apportés, les piles sont constituées de feuilles d’alliage métallique finement embouties ou gaufrées, dont l’épaisseur varie de 0,04 mm à 0,12 mm. Généralement, la production de plaques bipolaires pour groupe motopropulseur à hydrogène nécessite des outils de moulage et des matrices dont les variations sont inférieures à 5 μm.

Les pièces moulées pour les chaînes cinématiques des véhicules à énergie hydraulique, à batterie et à pile à combustible sont essentielles pour assurer une transition fluide de la puissance avec un niveau de bruit minimal et une durabilité maximale. Ces pièces nécessitent des conceptions auto-refroidissantes tout en présentant des formes uniques et des cavités profondes. La création de moules pour ces moulages est une tâche compliquée qui nécessite de nombreux outils.

Les moteurs des véhicules électriques sont associés à différents types de groupes motopropulseurs de véhicules hybrides et de véhicules à batterie. L’épaisseur de la feuille de laminage emboutie varie généralement de 0,15 mm à 0,3 mm. Une large gamme de conceptions avec des angles aigus et des profils uniques pour améliorer l’efficacité rend la fabrication de ces pièces difficile pour les fabricants de moules. Aujourd’hui, la plupart des conceptions utilisent des épaisseurs plus petites pour réduire la charge de la machine d’emboutissage et donc la consommation d’énergie, ce qui augmente le besoin de moules de haute précision.